У якасці элемента лічбавага выканання крокавы рухавік шырока выкарыстоўваецца ў сістэме кіравання рухам. Многія карыстальнікі і сябры ў выкарыстанні крокавых рухавікоў лічаць, што рухавік працуе з вялікай спякотай, сэрца скептычна, не ведаюць, ці з'яўляецца гэтая з'ява нармальнай. На самай справе, цяпло - гэта звычайная з'ява крокавых рухавікоў, але якая ступень цяпла лічыцца нармальнай і як мінімізаваць крокавае цяпло рухавіка?
一、 Каб зразумець, чаму крокавы рухавік награваецца.
Для ўсіх відаў крокавых рухавікоў унутраны складаецца з жалезнага ядра і накручанай шпулькі. Супраціў абмоткі, магутнасць прывядзе да страт, памеру страт і супраціву, а ток прапарцыйны квадрату, гэта тое, што мы часта называем стратай медзі, калі ток не з'яўляецца стандартнай DC або сінусоіднай хваляй, таксама дасць гарманічную страту; Асноўны гістэрэз віхравы ток эфект, у чаргаванні магнітнага поля таксама прывядзе да страты, памеру матэрыялу, току, частаты, напружання, які называецца стратай жалеза. Страта медзі і страта жалеза будуць выяўляцца ў выглядзе выпрацоўкі цяпла, што ўплывае на эфектыўнасць рухавіка.
Наступаючы рухавік, як правіла, працягвае дакладнасць пазіцыянавання і выхад крутоўнага моманту, эфектыўнасць адносна нізкая, ток звычайна вялікі, а высокія гарманічныя кампаненты, частата току, які чаргуецца са хуткасцю і зменай, таму прыступкі рухавікоў звычайна маюць цяпла, і сітуацыя больш сур'ёзная, чым агульны рухавік пераменнага току.
二、 Кранальны кантроль цяпла рухавіка ў разумным дыяпазоне.
Маторнае цяпло дапускаецца да якой ступені, у асноўным залежыць ад узроўню ўнутранай ізаляцыі рухавіка. Унутраная ізаляцыя не разбураецца, пакуль не будзе пры высокай тэмпературы (вышэй за 130 градусаў). Пакуль унутранае не перавышае 130 градусаў, рухавік не будзе пашкоджаны, і тады тэмпература паверхні будзе ніжэй за 90 градусаў. Такім чынам, тэмпература паверхні рухавіка крока 70-80 градусаў нармальная. Просты метад вымярэння тэмпературы з тэрмометрам, вы таксама можаце прыблізна судзіць: рукой можа дакрануцца да больш за 1-2 секунды, не больш за 60 градусаў; З рукой можна дакрануцца толькі да 70-80 градусаў; Некалькі кропель вады хутка выпараюцца, гэта больш за 90 градусаў; Вядома, вы таксама можаце выкарыстоўваць тэмпературу для выяўлення.
三、 Нагрэў крокавага рухавіка са зменай хуткасці.
Пры выкарыстанні тэхналогіі пастаяннага току прывада рухавік крока ў статычнай і нізкай хуткасці, ток будзе падтрымліваць адносна пастаянную для падтрымання пастаяннага вываду крутоўнага моманту.
Калі хуткасць у пэўнай ступені высокая, зваротны патэнцыял унутры рухавіка павялічваецца, ток будзе паступова памяншацца, а крутоўны момант таксама зніжаецца. Таму выпрацоўка цяпла з -за страты медзі звязана са хуткасцю.
Выпрацоўка цяпла звычайна высокая пры статычных і нізкіх хуткасцях і нізкай на высокіх хуткасцях. Але страта жалеза (хоць невялікая доля) змяняецца не так, а ўвесь цяпло рухавіка - гэта сума двух, таму вышэйсказанае - гэта проста агульная сітуацыя.
四、 Уплыў цяпла
Цяпло рухавіка, хоць звычайна не ўплывае на тэрмін службы рухавіка, большасць кліентаў не трэба звяртаць увагі. Аднак сур'ёзная спякота прынясе некаторыя негатыўныя наступствы.
Напрыклад, унутраныя часткі каэфіцыента цеплавога пашырэння рухавіка розных структурных напружанняў, выкліканых зменамі ўнутранага зазору паветра, і невялікія змены паўплываюць на дынамічную рэакцыю рухавіка, хуткасць будзе лёгка страціць крок.
Іншы прыклад-гэта тое, што некаторыя выпадкі не дазваляюць празмернага нагрэву рухавіка, напрыклад, медыцынскае абсталяванне і высокадакладнае выпрабавальнае абсталяванне. Таму маторны цяпло павінна быць неабходным кантролем.
五、 Паменшыце цяпло рухавіка.
Паменшыце цяпло, гэта знізіць страту медзі і страту жалеза. Паменшыце страты медзі, якія маюць два напрамкі, памяншаюць супраціў і ток, які патрабуе выбару невялікага супраціву і максімальна намінальнага току пры выбары невялікіх рухавікоў, двухфазных рухавікоў, можа быць выкарыстаны ў серыйных рухавіках.
Але гэта часта супярэчыць патрабаванням крутоўнага моманту і высокай хуткасці.
Для выбранага рухавіка ён павінен у поўнай меры выкарыстоўваць аўтаматычную функцыю кіравання дыскам і ў аўтаномным рэжыме, першы аўтаматычна памяншае ток, калі рухавік знаходзіцца ў статычным стане, другі проста адрэзаў ток.
Акрамя таго, дробна падзелены прывад з -за току хвалі, блізкай да сінусоідных, менш гармонікаў, нагрэў рухавіка будзе менш. Не так шмат спосабаў знізіць страты жалеза, узровень напружання звязаны з рухавіком высокага напружання, хоць гэта прынясе хуткасныя характарыстыкі паляпшэння, але таксама прывядуць да павелічэння цяпла.
Такім чынам, мы павінны выбраць адпаведны ўзровень напружання прывада з улікам высокай хуткасці, гладкасці і цяпла, шуму і іншых паказчыкаў.
Час паведамлення: верасня-13-2024